Dieseltankrens Båter

Hvert år anbefaler Redningsselskapet, båtmagasiner og forsikringsselskap deg som båteier å sjekke tilstanden på din diesel og ditt forfilter. Allikevel så ødelegges ferier som følge av infisert og forurenset diesel. Fremdriftshavarier er den vanligste årsaken til at RS tilkalles for bugsering eller nødhjelp.

Når det kommer til dieseltanker på båter er dette noe som skiller fra enhver annen type dieseltank. Dette er et eget fag. Dessverre er det mange usakkyndige som rådgir og villeder båteiere til å ta valg som er dårlige og kan føre til store maskinelle skader, samt forlis. De aller fleste dieseltanker i båt er bygd opp med skvulpeskott. Skvulpeskott er perforerte vegger, eller halvvegger med slisser i tankene som skal hindre skvulping, men sørge for å nivellere volumet i ethvert kammer. Disse veggene skaper også en annen utfordring da dieselmikrobekoloniene får utmerket uforstyrret vekstvilkår bak disse veggene i et hvert kammer.

Det er pga disse kamrene at en “kjapp” tømming av tanken, med påfylling av ny diesel ikke vil hjelpe nevneverdig om en har fått påvist infisert diesel. Det finnes mange historier om båtfolk som har tømt tanken og startet på nytt, med like store, eller større problemer allerede samme sesong, og gått til det skritt at de har skiftet tankene.. Årsaken er ofte dårlig veiledning, gjennomføring og feil metodikk.

Fremdriftshavarier grunnet infisert diesel kan ofte unngås ved at en vet hva en skal se etter ved filterskift, og ta dette alvorlig. Et fremdriftshavari kan være uskyldig, men har dessverre også skylden for fatale utfall.

Når behovet for tankrensing melder seg, skyldes dette at en har fått tilført forurenset diesel. Dette kan stamme fra en marina med dårlige rutiner, en uren tankbil, eller enda lengre bak i leveringskjeden. Kjedelig er det uansett.

Dieselmikrober / «Dieseldyr» oppstår ikke i tanken, de har kommet inn ved en tilfeldig påfylling, slikt skjer ubevisst og helt plutselig.  

Les mer om Dieselmikrober her.

Metodikk:

Dersom du oppdager at du plutselig har fått forurenset diesel i forfiltrene dine, eller har mistanke om dette, kan du ta kontakt med oss. Du bestiller da en av våre serviceteknikere til din båt der den befinner seg.

1. Når vi ankommer din båt undersøker vi denne grundig, og tar ut en dieselprøve på 250ml i et sterilt glass.
2. Deretter tar vi bilder av motor, med filtertyper, rør, tanker, slanger, posisjon av tilkomst i tanker, utvendig kjennemerker, og havnen den ligger i. Totalt ca 50 bilder.
3. Vi tilsetter også nå en superkraftig proff kjemikalie, for å stoppe celledelingen i tanken.
4. Deretter leverer servicetekniker denne prøven inn til vårt kontor, hvor den registreres, fotograferes, og settes til utgående transport.
5. Vår transportør henter 1 gang om dagen, og kjører prøvene til laboratoriet.
6. På laboratoriet blir prøven undersøkt for vann, partikler og mikrober. Det tar ca 5-7 dager. Dette gjør vi fordi forsikringsselskapene krever dette.
7. Vi mottar svaret digitalt, og laster opp resultatet sammen med all annen dokumentasjon.
8. Vi tar så kontakt med deg, hvor du får oversendt et tilbud på jobben, og mange velger da å kontakte og benytte sitt forsikringsselskap på dette.
9. Dersom du velger å betale for jobben selv, igangsetter vi straks.
10. Dersom forsikringsselskapet skal erkjenne ansvar, må vi vente til de har oversendt oss en bekreftelse. Da kan vi sette i gang.
11. NB! Det er ikke opp til forsikringsselskapet eller takstmannen å bestille, eller bestemme hvem du skal benytte, det er du som er bestiller, det er du som bestemmer.
12. Vår servicetekniker ankommer nå båten din og har med seg alle filtre og alt forbruk som er beregnet til din båt.
13. Han tømmer nå tanken i medbragt tankhenger, eller andre holdetanker.
14. Deretter må han skjære inn sirkulære åpninger i et hvert skott for å komme til et hvert kammer, de fleste båttanker er produsert i rustfritt stål, og krever både hyppig verktøyskift, og er en tidkrevende skjærejobb.
15. Nå vil han rense hvert kammer grundig og nøye, noen ganger benytter han spylemuligheten på rensemaskinen, andre ganger med høytrykkspyler, noen ganger med våtstøvsuger, ofte med koster, og alltid med filler.
16. Han vil demontere og rense forfilterflottører, kuler, ventiler, glass, hus, rør og tilkoblinger forbundet med dette.
17. Deretter vil han inspisere pakninger og o-ringer, bytte ved behov, og sette inn nye filtre hele veien.
18. Han vil så montere inspeksjonslokk i tankene der han har skåret inn sirkulære åpninger.
19. Han vil deretter rense dieselen din tilbake til dine tanker med rensemaskinen, dette er istedet for å deponere dieselen, så renses den tilbake til din båt. Miljøvennlig, sirkulærøkonomisk, bærekraftig, og smart!
20. Han vil nå fjerne all luft i hele drivstoffsystemet ved hjelp av vakuum, og sørge for at alt er luftet og klart til start – og en sikker ferd.

Som du ser er dette en jobb som må gjøres svært nøye og grundig, og ikke en “quick fix”. I andre tilfeller så må vi også ha med oss en snekker, som demonterer deler av innredningen for å kunne komme til tankene. Så kjappe løsninger – finnes ikke, og skal heller ikke aksepteres av deg som båteier. Husk dette handler om din sikkerhet til sjøs.